把脈互聯網+共享經濟的轉型模式

 

近兩三年，睿森軟件團隊在為很多傳統企業提供"互聯網+"轉型的服務中，經常需要運用互聯網思維+數字化技術創新視角，為企業客戶把脈其戰略轉型的思路，是否符合數字化時代的商業模式。甚至需要在數字化轉型方案設計前，就替客戶思考該商業模式能否通過睿森軟件為其設計方案并定制開發的互聯網平臺，最終引爆互聯網平臺經濟網絡效應。其中，有很多傳統行業轉型模式都是希望我們能模仿出Uber和滴滴這樣的共享經濟模式，然而，睿森軟件團隊不得不在進行完數字化商業模式轉型分析后，給傳統企業客戶澆一盆冷水：如滴滴這般燒錢的共享經濟模式真不是我們能玩的。

 

那共享經濟這種符合時代發展特征的商業模式，還有沒有其他的想象空間呢？讓我們先來觀摩下新共享經濟探路者的情況。繼摩拜單車火爆后，新的一款名為"TOGO途歌出行"的共享汽車出現在深圳市南山區的街頭，用戶可通過手機隨時租用位于各大公共停車位的專用車輛，開到目的地后停在任意合法停車位即可完成整個過程，而費用則以使用時間和里程來計算。這跟前段時間比較火的ofo、摩拜單車等是異曲同工，"共享單車"的市場還打的火熱，現在又跑出來一個"共享汽車"，那通過分析這種新的模式，我們是否可以找到"共享經濟"的轉型之路呢？

"共享汽車"是挑戰與機遇并存
其實，"共享汽車"這樣的理念并不是一個新鮮的事物，早在20世紀40年代的時候就出現了"共享汽車"這樣的方式，但是因為當時的經濟、科技等原因的制約，沒有能夠形成一些現象級的產品，而是產生了汽車臨時租賃公司?，F今，因為"共享單車"的出現，又再次掀起一波浪潮，跟"共享單車"一樣，"共享汽車"也主打節能減排、保護環境、緩解交通擁堵、合理利用資源的理念，不同的是，"共享汽車"的布局是個比"共享單車"入門門檻和維護難度都要高上不少的事情。"共享汽車"在使用過程中產生的事故責任以及汽車行駛過程中加油、充電的問題，都是"共享單車"沒有的。當然，目前最大的問題還是汽車停車位的問題，大城市的城市中心停車位通常都在地下室，但是用戶很難在 GPS 信號難以覆蓋的地下停車場找到自己預定的車輛。由此"共享汽車"這樣的模式還是存在比較多的問題，是一個巨大的挑戰。

 

當然，"共享汽車"這樣的模式也存在非常大的機遇。從需求端來看，目前中國"有本無車"的人日益增多。中國公安部交管局數據顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，這意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開，可見"共享汽車"市場需求是非常大的?；?quot;共享汽車"和"共享單車"的發展模式，我們了解到對"共享經濟"的理解需要進行迭代更新，而這其中也隱藏著現階段解決"共享經濟"困境的辦法。

 

"共享經濟"面臨的三大困境
提到"共享經濟"，我們能夠馬上聯想到就是Uber、滴滴、Airbnb，在"共享經濟"的第一波大潮中，它們的共同點在于利用互聯網搭建個人與個人連接和分享的平臺，使社會中的閑置品和資源流動起來，以求更好更高效地進行利用。我們可以看到這個時間段的"共享經濟"有幾個比較明顯的特點，第一是都解決了高頻次的需求，比如打車、租房等；第二是服務的內容相對比較標準，比如打車就是人的位移，從一個地理位置移動至另一個位置的需求；第三是需求出現缺口的原因很多，或是因為供給不足，或是因為供給單一，讓產品獲得較多的切入口。在"互聯網+"的背景下，不少企業希望通過效仿Uber、滴滴的模式，也希望在共享經濟領域占得一席之地。然而事實總是很殘酷，Uber、滴滴這樣一種需要進行大量資本驅動的模式，并不是一般企業所能消耗得起的。從滴滴、快的誕生到兩者融合，再到如今滴滴、Uber合并，以及突如其來的網約車新政，種種表象的背后，隱藏的是現階段"共享經濟"的三個困境。

 

第一，服務品質不恒定，用戶在體驗上有很大問題。我們發現在現階段的"共享經濟"中，共享的商品通常要伴隨人的服務，一個標準的產品加上一個無法標準化的服務提供者。那么問題來了，人和人是有差異的，同樣的一個產品會產生不一樣的體驗，當然這也是C2C模式下一個必然產生的問題。

 

第二，現階段的"共享經濟"沒有完成成本的結構優化。以滴滴為例，作為一個信息平臺，其模式是無法改善包括車輛成本、燃油費用和人工服務等方面的成本結構的。起初共享車的概念，是已擁有車的人在閑暇時間將出行資源分享給他人，但隨著人們發現成為專車司機會帶來較為豐厚的收入，加上社會中車輛供給的短缺，無車的人選擇購買車輛轉職為司機，成為供給方，這是滴滴無法控制的車輛成本的增加。所以共享看似很美，但目前各類共享平臺都無法穩定提供"既好又便宜"的服務，"共享經濟"的繁榮實際是傳統供給缺失而產生的機會。

 

第三，C2C模式下的"共享經濟"得不到長遠的發展。隨著社會的不斷進步發展，很多行業C端的供給將隨著時間的流逝而逐漸萎縮，在未來當C端供給萎縮至一定程度時，C2C共享模式不可避免地將會遭遇另一個瓶頸期。大家都想成為共享的使用者，沒有人會愿意成為共享的供給者。

 

對比"共享汽車"看"共享經濟"新的發展模式
現階段的"共享經濟"存在著這些問題，但是"共享單車"和"共享汽車"的出現卻為我們提供了一種新的解決思路。既然C2C模式下的"共享經濟"發展存在這些局限，我們何不把眼光轉向B2C的模式呢？而"共享汽車"正是這樣的一種發展模式，由企業提供標準化的產品，共享給用戶使用。

 

他有兩個非常明顯的優勢，一個是由B端提供的標準化產品理論上會比C2C更容易產生網絡效應，隨著產品投放規模越大，成本越低，網絡效應也越強，這也部分解釋了在目前的出行領域越來越多的公司走向自營，具有代表性的是戴姆勒Car2go。而那些還希望僅僅通過搭建一個平臺來建立人與人之間共享的這種模式，已然隨著各大互聯網市場寡頭的跑馬圈地而變的更加不可能成功。

還有一個比較大的優勢就在于B2C模式下的"共享經濟"盡可能去除了人的因素。比如在"共享汽車"中，用戶既是司機，但同時又不用服務于任何人，這就解決了以往因滴滴司機服務態度不好而導致客戶體驗不佳的問題。B2C模式下的共享經濟解決了前面提到的"共享"經濟的三大困境：客戶自己為自己服務，解決了服務品質不恒定的問題；企業來統一生產標準化的產品，極大的優化了成本結構；因為由企業不斷的提供產品，也保障了"共享經濟"的持續性。

 

睿森軟件一直希望與客戶建立的是可持續的合作關系，所以當客戶提出自己的初步需求時，睿森會站在最準確的視角來思考客戶的需求，希望能為客戶提供最為準確的方案解決思路。在"互聯網+"極速發展的今天，"共享經濟"的確是一個比較好的發展模式，但是第一波的紅利已經過去，如果我們還希望在"共享經濟"這個領域有所為，就必須轉化我們的視角和思路。我們可以大膽預測在未來"共享經濟"的發展中，將會出現越來越多類似"共享單車""共享汽車"這樣模式下的產品，當企業發現只有自己擁有產品，標準和管理才會更優更高效時，進化的趨勢已然不可阻擋。雖然今天文中主要以出行類的產品來舉例，但相信用不了多久，"共享經濟"的爆發力將不止在衣食住行。